航空科普|飞机起落架的布置形式

更新时间:2019-06-17      作者:admin      人气:489
  起落架的作用

  飞机起落架的主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机,同时在飞机滑行和着陆时吸收振动和冲击载荷。

  起落架的配置形式

  在飞机出现的初期,曾经也采用与汽车类似的四点式起落架。后来实践证明,只要有三个支点,飞机就可以在地面上稳定地运动,因而大家看到的飞机大多采用前三点式起落架或后三点式起落架。

  后三点式起落架

  后三点式起落架(下面简称后三点式)的两个主轮对称地安置在飞机重心后面,第三个支点(尾轮)位于飞机尾部。所以如果有云友总是分不清哪个是前三点哪个是后三点,想想飞机的第三个支点的位置就很容易记起来了。

  前三点式起落架

  与后三点式相反,前三点式起落架(下面简称前三点式)的两个主轮对称地安置在飞机重心的后面,第三个支点(前轮)位于飞机重心前面。

  后三点式与前三点式

  早期以螺旋桨飞机为主流的时代,起落架也以后三点式为主。因为飞机机身前部要用来安装活塞发动机,安装前起落架比较困难,二来前三点式飞机在着陆滑跑时迎角较小,不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离。而且后三点式的结构比较简单,重量也较轻。

  但是后三点式也有明显的缺点,尤以地面运动稳定性差为突出。飞机在地面运行时,假如飞行员操纵不当,飞机容易打地转;此外,后三点式飞机着陆时须三点接地,操纵比较困难;如果飞机以较大的速度两点接地,容易发生“跳跃”现象,即飞机着陆时跳上跳下难以平稳接地;倘若着陆时减速太快,飞机有可能“拿大顶”,向前倒立。

  由于这些缺点对于低速飞机来说并不十分严重,所以后三点式起落架在低速飞机上得到极为普遍的应用。

  随着飞机的起飞、着陆速度不断增大,后三点式起落架性能与对飞机地面运动的要求之间的矛盾日趋尖锐,在这种形势下前三点式起落架得到了重要。

  前三点式飞机,地面运动的稳定性好,滑行中不容易偏转和倒立;着陆时只需两主轮接地,比较容易操纵;由于机身相对地面接近平行,飞行员的视界较好。

  前三点式起落架的主要缺点是前起落架承受的载荷较大,而且前轮在滑跑时容易产生摆振。总的来说,前三点式起落架比较适合用于速度较大的飞机。

  自行车式起落架

  除了前三点式和后三点式,起落架还有自行车式。

  自行车式起落架的两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后,另有两对辅助轮对称地装在左右机翼下面。

  历史上比较有名的采用自行车式起落架的飞机有AV-8鹞式垂直起降攻击机和U-2高空侦察机。

  多点式起落架

  一些型号的飞机重量很大,三点式起落架可能难以承受整架飞机的重量,所以一些重型飞机在三点式起落架的基础上采用多点式起落架,如波音747、空客A380等飞机。

  除了前起落架,飞机的机身和机翼多个部位都安装有起落架,这种布局可以将飞机的重量分散在一个较大的面积上。

  世界上载重量最大的飞机——安225,前起落架并排2组4个机轮,机腹部起落架两边并排2列一列7组14个机轮,一共32个机轮。