关于直升机加速和减速的小知识

更新时间:2021-06-16      作者:admin      人气:3
  直升机起飞后有悬停水平飞行到最大的水平飞行速度,或者从最大水平飞行速度减速到悬停然后着陆,这是每次飞行都要经理的过程。评定直升机加速,减速性能的指标是:加减速所需要的时间,或者加减速所前进的距离。

  实施增速和减速时,由于飞行速度的变化,显著地改变了直升机的需用功率,同时,又出现了克服惯性力所需的功率。在保持这些状态过程中,尤其是在低速范围,旋翼的气动力基础一满系发生质的变化。由悬停转入前飞时,旋翼的轴向气流转变为斜吹气流,此时,诱导速度减小,并且显著地改变了在旋翼桨盘上诱导速度的分布特性。由于桨叶挥舞增大,改变了桨叶剖面迎角,也改变了作用于旋翼和机身上的空气动力。由平飞转入悬停状态时,情况的变化则与此相反,但直升机的振动比加速时还要大。

  为使直升机保持所需的平衡状态,要不断改变直升机的操纵。尽管直升机飞行的空气动力变化复杂,只要飞行员明确了影响飞行状态的主要参数变化规律,就不难掌握直升机增速和减速的操纵。

  以单旋翼带尾桨式直升机,从悬停加速到最大平飞速度为例,说明其操纵过程。

  为使直升机开始向前运动,要向前推杆,直升机有些低头,开始缓慢向前运动。拉力矢量向前倾斜,拉力矢量的垂直分量减小,直升机产生了下坠趋势,为了消除此趋势,旋翼桨距应增大一些。从悬停到前飞,拉力水平分力用以克服直升机的静止惯性。运动速度增加的快慢取决于拉力水平分力的大小。为了增大运动速度还要向前推杆使直升机再低一些头。拉力水平分力增加,直升机运动的加速度增大。