直升机航拍需要注意哪些问题。

更新时间:2021-08-30      作者:admin      人气:5
  直升机是现在应用领域很广泛的飞行器,并且都发挥着巨大的作用。在航拍方面亦是如此,直升机可以悬停在空中,亦可以围绕建筑物或者是物体进行盘旋飞行,还可以低速贴地飞行并且它本身飞行灵活,可控性强,因此可以完成一些难度较高的拍摄任务。当然,直升机航拍也是有缺点的。最大的缺点就是费用昂贵,其次审批麻烦,后勤保障必须要到位。

  由于涉及面较广,下面依次来说明直升机航拍要注意的问题。

  1、先从航拍报批开始

  航拍的第一步就是向航空管理部门提出航拍申请,就是我们俗称的“报批”。在任何一个国家,都有高空飞行的限制,因为这涉及到国家的军事机密和民航运营安全。所以,能否获得其批准,是航拍成立与否的首要条件。

  目前,我国的航空管理由空军负责,所以先要向空军部门提出申请,并获得批文。如果由政府部门来提出申请,在不影响军事或者是民航飞行的情况下,一般获得批准的可能性就比较大。而由个人提出的商业飞行,获准难度较大。还有一般航拍不能超过600米,超过600米就会影响到民航的飞行安全。这些都是航拍前需要考虑的。结合每个地区的情况,以及协调民航运营情况,航拍需要不短的待批时间。报批成功后,涉及到申报航线、航次等等调度飞机的事情也比较麻烦。

  2、直升机的机型

  现在可以从事航拍的机型很多,如R44、R22、超幻风、海豚、美洲豹等等。直升机的机型对于航拍的支持起到关键作用。我们不但要考虑直升机本身的性能,如安全性、飞行稳定性等,更要考虑到一款飞机是否符合摄影师对于航拍的基本要求。例如有些摄影师常常需要站立在舱外进行拍摄,从方便的角度出发,出舱拍摄使用小型直升机比较灵活一些,因为小型直升机的滑撬有利于摄影师站立在舱外。比如R44型直升机,它的滑撬的跨度正好适合摄影师站立。135型中型直升机,虽然性能很好,安全性能很高,但是飞起来转弯半径比较大,所以盘旋拍摄时回转半径就会太大。

  3、飞行员

  获得飞行批准之后,还需要寻找合适的飞行员,因为一般很少有专业的航拍飞行员。比如,直升机公司托管的一些飞机,其机长一般很少有航拍经验,有的人可能一生当中仅是偶尔参与过几次航拍。一般正常飞行从航空管制上来说是不能低于100米的,但现实中航拍为了达到冲击力大的效果,往往要飞得很低,甚至要贴着水面飞行,盘旋拍摄时要从几米盘旋上五六百米。这些都属于特技飞行,要求飞行员飞行技术高超,而且因为飞得低所以要有及时应变的能力。即使是有航拍经验的飞行员,长时间不进行航拍也会生疏了航拍的飞行技巧,很难默契地和摄影师进行合作,这就会直接影响到航拍的质量与效果。所以,寻找一位具有丰富的专业航拍经验的飞行员,是非常重要的。

  4、减震设备的问题

  目前市场上能见到的减震设备并不多。国内比较常用的是进口的稳定器,经过改装可以装在飞机的外侧,减轻飞机本身的震动,对于出舱拍摄是比较方便的,减震器和摄像机架在飞机外侧

  第二种是陀螺仪。目前国内最好的陀螺仪是中央电视台使用的一套。这是1997年为了拍摄香港回归时进口的设备。当然,有些机构也有一些同类的仪器,比如说一些警航、公安部门配备的陀螺仪。由于它们大多采用固定镜头,其所附带的录制设备大多也是一些DV机,其信号指标达不到专业使用的广播机要求。另外,很多陀螺仪的镜头不可以更换,而且这种陀螺仪的操控性不是很好,满足不了广播级拍摄的要求。目前国内使用专业陀螺仪进行航拍的只有中央电视台。

  5、航拍的位置

  利用直升机进行航拍,一般是将直升飞机侧翼门打开,摄影师坐在机舱后排拍摄,拍摄轴线基本与飞机的飞行成90度角。由于机舱空间的限制,摄影师大多是很简单地把机器挂在舱门上绑好后肩扛拍摄;也有些将摄影机放在稳定器上架在飞机舱门外,摄影师坐在舱内拍摄。

  有些大胆的摄影师,会直接将稳定器支在飞机的外面,单腿站立在机舱外面拍摄。由于整个身体都在机舱外面,灵活性很高,操控摄影机很方便,所以视角也比较灵活,前方、侧方、侧后方都可以拍得到,而且拍摄轴线与飞机飞行保持一致,能获得更高视觉冲击力的影像,可以拍出很多有飞跃感觉的镜头,航拍效果突出。坐在舱内侧面航拍只能转着拍,很难表现出飞跃的感觉。但是,站在机舱外面需要摄影师莫大的胆量及与飞行员高度的默契;另外,高空的机舱外比较寒冷,对摄影师的意志和体力也是一种考验,摄影师站在飞机外进行拍摄示范

  6、天气因素

  航拍就像农民种庄稼一样要靠天吃饭,甚至比农民对老天的要求还高。航拍首先要求空气能见度比较好,天空要透亮。但是一般情况下,能见度好的天气,风都会比较大。比如在海边,没有风的时候一般有雾,不适合拍摄;有风的时候,雾是没有了,但风速和风力都会影响飞行。航拍用的轻型飞机受风的影响很大,它飞行起来很不稳定。所以,有些时候等待一个星期,都不一定能够等到合适的

  天气。如果长时间等待天气不飞,一方面人员费用会增加,另一方面飞行员如果长时间不执行飞行任务,对飞行高度也不能马上适应。

  还有一些细节应该考虑,比如,在海边拍摄,要考虑到潮汐的问题。落潮的时候海滩比较脏,比较难看。

  7、利用直升飞机航拍的安全要求

  航拍中安全是第一位的,没有安全什么也没有。像直升飞机,在紧急的状况下,如果有好的机长,空中停机了都没有问题,可以自转落地。现实飞行中最大的威胁来自电线。我们在地面上看电线杆和电线很明显,因为背景多是蓝天,比较容易观察出来。但在上空飞行时地面景物纷繁复杂,就很难看清电线了。

  确定航拍后,第一点就是机长和航拍摄影师要亲自去看地形,要了解哪个地方有高压线、障碍物,监控好不好;还要看有没有造成乱流的地方,比如两个山之间、山的阳面和阴面交汇面。针对这些比较有经验的机长都能够推测出来,如果有气流过来,飞机可以提前绕一下,就不至于造成飞机的晃动。一般像飞越山峰的时候都比较危险,在山的前面从底部到顶部,会形成非常危险的切片气流,上到山顶以后风会向下卷,形成一个向下的气流,形成涡流区。机长提前了解地形,在飞行的时候第一要保持距离,不进入涡流区;第二要提前给飞机留好富余的动力,不能把动力用到底了,碰到额外气流的时候,如果富余动力强劲,那么抗气流的能力就大;第三点要保持负载动力,航拍时不应有过多人在飞机上,除飞行员和摄影师外,其余人不应该上直升机,特别是小型直升机。在上飞机前,飞行员和摄影师对要拍的地点和航线设计好,这样就不再需要导航。因为航拍多半属于特技飞行,飞山时有时会贴着山走,保障负载动力是保证安全的头等大事;第四点就是要注意放风筝的,风筝对直升机的影响也会非常大。一般在航拍前有条件的话,尽量让市民不要在飞行时间放风筝。以免影响航拍;第五就是一定要办理航拍保险。