当前位置：导读：直升机吊装作业是直升机外吊挂飞行的主要工作特点之一，直升机具有灵活性、机动性、任意场地即可垂直起降，无需机场跑道等优势，直升机外吊挂运输在军用和民用领域应用越来越广泛。
正文：直升机吊装作业平衡与稳定性
【关键词】：直升机吊装 起重吊装 直升机运输 外吊挂飞行 吊车
吊装直升机外吊挂载荷运行需要经过适航合格审定才能投入运营，由于直升机外吊挂形式多样，直升机吊装作业平衡与稳定性由以下几个方面：
直升机吊装作业涉及到的专业系统众多，相关的适航条款和运行要求较多，直升机外吊挂作业标准、适航规章要求，局方在政策方面给出了适航符合性流程和方法。
一、外吊挂典型构型
FAR133部给出了旋翼航空器外吊挂载重组合，即A、B、C、D四级，定义为：
A级：即外挂载重不能自由移动，不能应急抛放，也不能延伸至起落架以下。
典型的例子是把装了货物的吊篮固定连接在旋翼航空器的横梁上，通常用于把货物从a点运送到b点。
B级：即外挂载重在旋翼航空器运行期间是可以应急抛放的，可以从地面或水面自由吊起。典型的使用是吊起一货物直到完全达到空运状态，然后从a点飞到b点，当需要运输时，可以将升降机上的载重装入机身内。
C级：即外挂载重在旋翼航空器运行期间是可以应急抛放的，并且能够保持与地面或水面接触。这类组合通常用于架设电线或铺设电缆，此时，有效载重仅部分从地面吊起。 但需要注意：申请A、B、C级的有人外挂载重的旋翼航空器，其外挂的人员必须是机组成员或与执行外挂载重基本运行直接相关的人员，而非普通乘客。但在应急状态下，通过外挂实施救援时，则可以申请A、B、C级有人外挂载重。
二、直升机吊装载荷能力和环境适应性
提升直升机载重能力和环境适应性是重点，从CH-47F、CH-53K、米-26T2等产品来看，现阶段重型直升机主要关注提升载重能力和环境适应性，对高速需求并不急迫，采用纵列式双旋翼和单旋翼带尾桨两种传统构型的产品尚有很大改进空间，可以满足未来较长时间内的使用需求。同时，传统构型产品技术较成熟，应成为我国重型直升机研发的首选方案。
三、直升机吊装作业应积极推进高速新构型重型旋翼机技术探索和演示验证，高速新构型旋翼机逐渐成为军用旋翼机的重要发展方向，国外已开展高速新构型旋翼机技术演示验证和新一代重型旋翼机的技术探索。因此，我国应提早安排相关工作，为未来直升机吊装高速重型旋翼机发展进行技术储备。
结语：直升机吊装载荷飞行，首先要,给出吊挂几何构型的计算方法,计算吊挂的几何参数和绳索内力,并在此基础上分析了飞行速度和吊挂重量对几何构型的影响.针对特定的飞行任务,还要充分考虑吊挂的几何尺寸和详细构型，否则都会产生不利影响.
