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飞机制造、组装、拆解全过程都在这里!

发布时间:2018年09月29日 来源:本站原创 点击:
  飞机在退役之后大部分都被进行拆机,也有其中的一小部分或是被土豪收购,或是作为教学用机,或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,这些部件经过检测之后可以回收利用,其价值远超过飞机报废卖废品的价格,比如发动机等。

  机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等,不过这就要求拆飞机的时候“优雅”一些,避免破坏一些结构。

  当然,很多飞机在可用部件拆除后,整体结构就会被暴力拆成废品,变成金属及纺织品材料

  关于拆飞机

  1.飞机可用多少年?

  民航飞机的使用年限为25——30年。

  国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。

  2.飞机为啥要拆?

  民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是没有问题的,可以循环利用。

  航空公司“有钱,任性”也是飞机退役拆解的一个原因,有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

  3.一架飞机多少人拆?

  飞机每个部件的拆解都涉及不同专业,需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

  其中,外国专家20人,中高级工程技术人员100人,各专业技工及工勤人员900人。

  4.飞机能拆多少零件?

  飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售,循环再利用。

  拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目,在我国乃至亚洲尚属空白。

  5.飞机拆完卖多少钱?

  在国际航空市场,循环使用二手零部件是普遍模式,一般来说,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为十分之一,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值,如物流、维修等,将创造企业产值的10倍至20倍。

  飞机零件能干啥

  1.航空仪表

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。

  2.紧急滑梯

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。

  3.起落架

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

  4.蒙皮

  铝皮(蒙皮),可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)。

  5.轮子

  一些装修设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

  6.机身

  可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。

  7.舱门、舷窗

  可以重新抛光、塑型,成为艺术品。

  8.发动机

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

  9.座椅

  座椅可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。

  10.飞行摇杆

  飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。

  11.其他材料

  在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

  注:

  一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验,荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。

  拆飞机分四步

  1.买飞机

  购买航空公司的旧飞机,旧飞机在机场降落后,办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

  2.定方案

  工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。

  3.先拆值钱的

  拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件,再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理,待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

  4.贴标签

  拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签,这是它的“身份证”,里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息,还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后,这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

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