直升机悬停操作详解

更新时间:2021-11-26      作者:admin      人气:3
  直升机的种种优势让它在多种领域中发挥出色,起着不可替代的作用,其中,悬停这种飞行特性让直升机不但能适应多种作业需要,还能扩大其使用范围。今天我们就直升机的悬停特性来详细介绍一下。
  直升机悬停时的力及需用功率
  悬停时,单旋翼式直升机力的平衡如下图所示。旋翼拉力在铅垂面的升力分量T1与全拉的飞行重力G
  平衡;用于平衡反扭矩的尾桨推力T尾则等于旋翼在水平侧向分力T3。即
  铅垂方向:T1=G
  水平侧向:T尾=T3
  悬停时,直升机的需用功率由尾桨和传动等功率外加上旋冀所需功率组成,旋翼需用功 率则主要由两部分组成:(1)旋翼产生拉力所付出的代价——诱导功率P诱;(2)电于空气 的粘性旋翼旋转时克服桨叶型阻需要耗费的功率——型阻功率P型。即
  P悬停=P诱+P型
  必须指出,旋翼的悬停需用功率,比大多数前飞状态需用功率都大一些。这是因为悬停 时,流过桨盘的空气质量流量较小;根据动量定理,要产生同样拉力,旋翼在悬停时的诱导 速度需更大一些,而诱导功率正比于旋翼拉力和诱导速度。所以悬停诱导功率就比平飞时的 诱导功率更大些,而型阻功率损失主要取决于旋翼转速和桨叶构型。由于旋翼转速和桨叶构 型很少随飞行状态的变化而变化,因此型阻功率随直升机的飞行状态变化也较小。总的来说,悬停状态的需用功率在直升机的各种飞行状态中是较高的。